バイクと疲労の関係

バイクに乗って疲れた経験は誰にもあると思うのですが、その疲れの原因を想像しつつ分析して適当なこと書いてみたって言うのがこの記事です。

と言うのも、私。z125pro乗ってる時は富山から大阪まで9時間かけて帰宅してもへっちゃらなのにCB1300SF乗って能勢から綾部走ったらめちゃ疲れたんです。

何が原因なんだろうと分析。

何から何まで違うのですがね。

❶乗る前の準備に疲れる

→大型バイクっていうのはプロテクターやらなんやらを準備するハードルが高い上に、出庫するだけでも一汗かくくらい大変。これは慣れなのかなぁ。

❷馬力やトルクに疲れる

→少し捻るだけで吹っ飛びそうなパワーなのでスロットルワークに気を使う。まだ慣れない。昔、FZS1000の100馬力オーバーになっていたはずなのだが。

❸重量に疲れる

→走ってる分には重く感じないが、常に重いバイクを操っているという事が頭の片隅にあり、もし何かあったらどうしようかという想像をしてしまい頭のCPUの8割ほどを占有している。コンビニに入れる時も頭下がりならケツから入れるかなど気を使う。砂利の駐車場の店は基本的にスルーをする。

❹音に疲れる

→エンジン音がいいとみなさんいう。そこは認めます。ただ、長時間になると音が大きいと疲れてくる。それに高速道路を数時間連続走行すれば風から音で疲れが出る。

❺納車してから期間が短いことで疲れる

→まだ新車で傷つけたくないから、気を使う。

操作に慣れていないのもある。

❻大型バイクという存在感に疲れる

→そもそも、大型バイクに乗る機会が所有していても少ないから乗る時は特別な感覚になり気を使う。

z125proと比べた時旋回性の違いに驚いてしまう。そこもまた疲れる原因か。

❼値段の方が頭をよぎって疲れる

→高いバイクなので何かと気を使う。先日も帰ったらすぐに洗車した。

❽暑さで疲れる

→エンジンの熱は半端ない

もはや、乗らない方が精神安定上いいのではないか？と思い始める今日この頃だ。

けど大型バイクに乗りたくなる。

週末数時間乗って帰った後の疲労で「もういいや」と思って軽く横になると昼寝で一日棒に振ることが多いが、翌日あたりになると「今度の週末はどこ行こっかなぁ。」と思ってしまうのだから不思議な乗り物だと思う。

そう、青汁王子と言われている方が、バイクで事故ったらしい。煽り運転のせいらしい。そんなニュースを聞くと他人事とは思えない。「怖いなぁ」と思うのだが、やっぱり乗ってみると「楽しい」が上回る。

結局結論は何書きたいんだろうと思ってしまうが、バイクは「疲れることもまた楽し」と言いたかっただけです。

春の花見ツーリング

ハーレーのりの悪友が東京の単身赴任から、土日で一時的に帰っていると連絡が入ってきたので、ツーリングに行くことになった。

前日の土曜日に私はさらに増車してホンダのCB 1300スーパーフォアspのオーナーになってしまった。ついに5台持ちだ。今年は増車しないと硬く固く心に誓った新年の目標はどこへやらである。さらに言えばフル銀行ローンの年利2%オーバーの120回払い。もはやジョーカーを複数枚切ってしまって手札がショボショボ状態だ。10年くらいは霞を食って生きていかなければ。

バイク乗りの性としては納車後バイク友達に自慢するかのように写真を送るのは定石。その写真を見た友人からの誘いなので前の予定を退けてでも行かねばならなくなった。

さて、朝の8時に大阪池田のコンビニから、亀岡市、園部を経由して、美山のかやぶきの里へ。

沿道はどこも桜満開で綺麗だった。

特に大野ダムの周辺と帰りの国道477の能勢あたりは見事な桜が見れた。

かやぶきの里は集落内に車両が入らないものの手前に駐輪場(200円の寄付)があるのでそこに止めて散策できた。雰囲気は昭和末期で、今が令和だと忘れてしまう。ちょうど前夜に「男はつらいよ」を見てしまったため、気分は車寅次郎である。

目的地への道も程よいワインディングで激しい峠越えもなく、心地よい気温で長袖シャツの上に革ジャンを羽織るくらいでちょうど良い感覚。気温計の最高は24℃だったかな。シーズン到来で気分が高揚しているのか、すれ違うライダーから大量の「ヤエー」をいただいて大量に返した。いい文化だなぁ。

翻って私、CB1300の初ツーリング、カーブも慎重に低速で入るもんだから悪友はもっと早く走って欲しそうだった。わからなくもないが195万円、260キロのバイクを無闇に扱えるほどの余裕と体力は私にはない。

昼飯は和知の道の駅　和　の和みそばデラックスにした。乗っているキノコの天ぷら、歯応えがよく香りもとても立っていて良かった。

本当は篠山に抜けて、ライダーズカフェでお茶してから帰阪するつもりだったが、悪友の嫁が誕生日だったらしく、放っておくとのちのバイクライフに支障が出たら面倒だから早めに切り上げ3時には帰宅した。(建前ではそうだが、初CB 1300ツーリングで疲れたのも事実)

約240kmで、燃費計では29km/l満タン法だと21.1km/l

6時間弱の道のり、いつもなら平気だが妙に疲れた。

真のCB 1300乗りになるには時間がかかりそうだ。

CB1300の感想を付け加えておくと、至って特徴がないのが特徴だと思った。

高速道路ではニュートラルな加速をして、巡航になり、クルーズコントロールを入れた刹那、ピタッと速度の変動なく、まるで低空飛行をしている座布団の上にちょこんと座って移動している感覚で、ほぼ振動がないクルージングがはじまった。

レビュー記事で「普遍的」「落ち着いた」「どっしり」「直進性」などと書かれていることが多いがそれら全ての意味がよく理解できた。そう、モトグッチと比べると対極だなぁと感じた。

あとは、車重が重い。これは誰もが言うが、本当に重い。特に「押し」より「引き」に苦労する。この前のオーナーも3000kmで手放したのは、そこら辺かな？と想像している。

そう、この車種はバイクライフにおいて「あがりバイク」という位置付けのライダーが多いはず(金額的にも)。そんな人たちは50代と想像するが、そんな年齢に重なってくるのが、ギックリ腰やら、ヘルニアやら、四十肩。取り回しが億劫になり、結果手放した？しらんけど〜。

そうならないようにしばらくは鍛錬しようと思った。

最後にぶっちゃけると、この日は悪友に誘われなければ納車初ツーリングとして、松江まで行ってみようと思っていたが、正直そんなことしなくて良かったと帰宅後、心から思った。

ホンダ スーパーカブ110プロ

 実用車代表として、一番のバイクは日本国内のイメージは「カブ」だと思う。

ただ、カブと言っても本物の実用車はカブプロだと思う。公道で走行するのがレプリカと言い、サーキットではレーサーとなるように、カブも無印とプラではだいぶと差があると思う。

まず、フロントキャリアがとてもしっかりしている。

淡路島に行った際、野菜をてんこ盛りにして帰ってもハンドリングに不便はな買ったのはさすが！としか言いようがない。あと、ヘッドライトはフロントキャリアよりも前にある為、バスケットに山盛り積んでもライトが影にならないのも優れていると思う。

リアキャリアも、普通のより一回り幅があり、長さも10センチ近く長い。普通のカブなら二人がけだったのにこちらは一人にすることでひたすら荷物を積むために特化していると思う。

他にもウィンカーが右手操作なのも鉄カブ乗りとしては外せないポイント。昔から笑い話として、蕎麦屋のオカモチを左で持ちながら走るために右に集中したと言われているけど、まさに右にあることで鉄カブと交互に乗ってもそんなに苦はない。

そんなカブプロだけど、最近実用車としての座が危うくなっている気がする。

昨今のevブームで、郵政は電動化された。

新聞は電子化されて配達先は激減。

最近発表されたディスクブレーキ、キャストホイールのが最後かなぁと思ったりする。

そんなプロカブ我が家に来たのはこれまた去年。

実用的に使い倒せるバイクでお手頃、丸目玉でと考えたら悪名高い中華ja10に辿り着いた。

探してみると結構ある上に、エンジン周りのリコールでエンジンが載せ替えられているものがあるらしくなかなか上々。

大阪府下のバイク屋に格安で、朝は風貌がついたモデルがあるのを見つけこれまた即決してしまった。

乗ってみると、普通のやつより小径で視線が低いがこれがまた面白い。

ただ90に比べ、ホイールベースは長いので感覚としては乗用車からトラックに乗り換えたような感覚。いやぁ、同一車名なのにこうもちがうのかと感心した。

モトグッチV7

バイクって系統立てればは三種類だ思っている。

1.スピード系(スーパースポーツ)

2.ロマン系(SR400、CB1100など)

3.実用系(スーパーカブ110プロ、ベンリー、JOGなど）

バイクに乗り始めて、大型を意識し始めた時から自分の中でのロマン代表は、モトグッチV7は位置付けしている。

速さよりも、形や、存在感、醸し出す雰囲気、他にはない縦置きvツインエンジンでかつ、シャフトドライブに当時の私はいたく憧れた。

ただ、外国製大型バイクで維持にいくらかかるか見当つかないのがネックで見送った。そこから8〜9年経つかな。

2022年の年末何気なくGOOバイクを見ていると、ご近所の中古バイクチェーン店にお安めの走行が行っていない車体があることがわかった。

すぐさま連絡して手続きをした。

年が明けて納車となった。

しかし、数時間のち、バイク屋でバイクが吹っ飛んでいく騒ぎがあり、傷ものになった。

まあ、傷なんて気にしていたらどうにもならん。

むしろ気楽になった。

ハイオクだし、燃費もそんなに良くない。

高速道路だと2〜3000回転で巡航なので振動がある。

昔乗っていたFZS1000フェザーと比べると風防性能はないが、高速を平均的な速度で流す程度なら気楽なもんだし、特異な構造のせいか横風の耐性も強い気がする。

よく『丸太に跨って移動しているようだ』と例えられるが言い得て妙だと思う。

憧れで乗り始めているが、やはりまだ『憧れ』と『現実で操る』には大きな溝があり、自分で操っているという感覚より、乗せられている感覚が強い。

いつになれば乗りこなせるんだろうと思いつつ納車から約3000キロ走った。

納車してすぐに、乗りこなせることの多い最近の乗用車と違い、それぞれの特徴を知っていく事もバイクの醍醐味なのかもしれないなぁ。

カワサキz125PRO

 いつの間にか遠くに行ってしまうバイクってあるもんで、このバイクは最たるもの。

2023年夏の終わりかけ、近所周りを走ろうと思ったら、三重県まで走ってしまった。引き返すと暗闇の加太峠越えになることがわかったので都会向けて町の灯が明るくなる名古屋方面に行き、泊まって帰ろうと思った。

名古屋方面に進み始めると、だんだん調子が上がってきた。カレンダーをふと見ると翌週は三連休。「そうだこのまま東京に行き、駐輪場に預けて大阪に戻り翌週に引き上げに行けばいいんじゃない？」悪魔が囁いた。

そこからは黙々と1号バイパスを走り続けて浜名湖も越えて富士山の麓まで一息に走り夜中3時富士市のホテルに泊まった。

翌日は富士五湖巡りをして都内に入った。

週が変わり、三連休1日目は伊豆半島を一周して沼津に泊まった。

2日目は、山梨を抜けて長野の善光寺に寄り白馬から糸魚川、夜の親不知を走り富山に泊まった。

3日目は富山の美術館に寄った為昼から出て北陸を走って大阪に帰った。総合計1800キロ

いくら走っても嫌にならない。不思議なバイク。

このバイクを買った理由は、「カブ90で暗峠行った」と修理してくれた親父に言ったら、「行けるけどこのバイクも年寄りやからなぁ、程々にしいや」と言われた。

そこから、125ccで適当な、いいバイクはないものかと探し始めた。

カブにはクラッチレバーがないから『MTらしいのに乗りたい』と思って、探してたら、近所の別のバイク屋に並んでるのを見つけて即決した。生まれて初めての新車のバイクだった。そこからの慣らしは苦行だったのを覚えている。

現時点のカスタムは、

1.小さなフロントカウルをつけた。

2.ヘッドライトをLEDにした。

3.リアキャリア

4.IRCのブロックタイヤに交換

5.フロントフォークのオイル粘度を1番手あげて硬くした。

くらいかな。

今のところマフラー音も満足しているし不満点はないからこのまま乗ってると思う。

次はどこに連れて行ってくれるのか楽しみだなぁ。

HONDA スーパーカブ90DX

 初めまして。

なんとなくブログを始めてみました。

バイクの趣味が高じて少しつらつらと文章を書いてみたくなり開設しました。

バイクは複数所有しているので、一台ずつ自己紹介がてら書いてみようかと思います。

まずは、正統派のカブ90

鉄カブです。

こちらは数千キロで手放されていたのを中古で8年ほど前に手に入れました。

勤め先への通勤などに使用していましたが、ひょんなことからなる機会がなく数年屋外に放置。（ほんと悪いことをしてしまったと、今でも後悔しております。）

3年ほど前、近所のバイク屋（自分の生まれる前からあって郵政カブと警察カブばかり修理していた）の親父さんに息を吹き返してもらった。その後その親父が『このカブが最後の整備のカブや』と言い残して店を畳んでしまわれた。

ちょっと思い入れのあるカブ。

そんなこんなで、天寿をまっとうさせたいとは思うが、大事にしすぎてロングツーリングに連れ出しにくい。最近は去年の2023年夏前に大阪〜伊勢までツーリングしたが、絶好調だったし、秋の終わりには、笠置付近の山奥で米農家の親父と意気投合して、米袋をくくって帰るツーリングもした。

バイク仲間曰くカブで走る時は活き活きしてて、『大型バイクより運転が格段に上手い』と言う「褒め言葉」という名の貶しをされております。笑

最近の悩みはそろそろデッドストックとなりそうなパーツを仕入れとかないといけないことですかね。

以上、書いてみましたが、無学者だし、本も読まないものだから文章が下手でホントすいません。

もしよければお付き合いください。